July 16th, 2012

talisman

Итоги акции

Оригинал взят у sildream в Итоги акции

В субботу небольшая группа энтузиастов, попыталась прибрать мусор на лесном озере за ул.Баныкина. За 2 часа мусором было набито 30 полиэтиленовых мешков, выделенных нам комитетом по делам молодежи Тольятти. Большая часть мусора представляет из себя пустые стеклянные и пластиковые бутылки из под различных напитков, преимущественно алкогольных. По моим личным оценкам, мы смогли прибрать только около трети озера. Так что, в ближайшее время, при желании, можно будет снова собраться и продолжить уже начатое дело.

Кстати, озеро облюбовали 5-6 прекрасных уточек, которые красиво друг за дружкой форсировали воды "карьера", пока мы набивали мешки мусором. Сожалею, что не запечатлел их парад, не фотографировал, т.к. был увлечен вылавливанием бутылок из озера.

Хочется сказать спасибо комитету по делам молодежи, а именно Сергею Табунову, за отзывчивость и открытость, и компании "ЭкоВоз" поставившей рядом с озером бункер для мусора. Надеюсь, это поможет сделать лес чище. И сознательность граждан вырастет хотя бы 2%.

Огромное спасибо, всем тем кто откликнулся и пришел.

P.S. saufaus опередил меня и уже написал пост про наш скромный субботник.

Collapse )
promo papilkin april 6, 13:15 5
Buy for 10 tokens
Начало истории (часть первая, вторая, третья). Когда нет эпидемии, на оптовых складах маски продаются по цене от 2,5 до 3,5 рублей. Именно оптовики в случае ажиотажного спроса поднимают отпускную цену. Еще недавно упаковка из пяти штук стоила 35 рублей (7 рублей за штуку). Lenta.ru, "Маски…
talisman

Таранов наводит мосты

Текст: Виталий Папилкин, "P.S." от 16 июля 2012 года

Фото: Валерий Трубин (ака sildream)

Напротив департамента дорожного хозяйства и транспорта мэрии Тольятти припаркованы лучшие модели немецких автоконцернов. Впрочем, роскошные автомобили могли принадлежать посетителям кафе, с которым соседствует ведомство Геннадия Таранова.

Руководитель департамента, у которого, по его признанию, отобрали приставку «связь», готовится к встрече с министром транспорта России Максимом Соколовым и губернатором Самарской области Николаем Меркушкиным. Она завершится, когда этот номер уже отправится в типографию.

Геннадий Таранов производит впечатление человека, который далек от политики. Между тем сам же признает, что в сфере интересов его департамента и лесная дорога, и строительство магистрали, которая соединит Тольятти с особой экономической зоной, и обновление автопарка.

«Все эти вопросы политические, и никуда от этого не денешься», — признается Таранов.

Он как-то плавно и даже незаметно перешел из команды Анатолия Пушкова работать к Сергею Андрееву. В одном из своих интервью Таранов признавался, что «не держится за свое место в мэрии и Пушков об этом знает». На прошлой неделе он повторил эти же слова корреспондентам «P.S.». Но теперь они уже были адресованы Андрееву.


Транспортник Таранов мечтает о самарско-тольяттинской агломерации

— Вы уже завели себе страничку в социальной сети «ВКонтакте»?

— ?

— Вы разве не знаете о рекомендациях мэра?

— Я только из отпуска вернулся. Узнаю от вас последние новости.

— Вы приглашены на встречу с Соколовым и Меркушкиным? Что на ней будет обсуждаться?

— В основном подготовка транспортной инфраструктуры к проведению чемпионата по футболу в 2018 году в Самаре. Главный вопрос — строительство моста через Волгу в районе села Климовка. У нас осталось ровно шесть лет, чтобы построить этот объект, — именно столько времени требуется на реализацию таких проектов.

— Но ведь идея строительства моста через Волгу в районе Климовки (Шигонский район) обсуждалась с областным руководством очень давно. Еще в 2007 году предшественник Максима Соколова, бывший руководитель Минтранса РФ Игорь Левитин ее одобрил. Решили вернуться к старым проектам?

— Место в районе Климовки очень удачное. Здесь проходит самый узкий путь, соединяющий Шигонский район через Жигулевское море с Тольятти. Да, идея обсуждалась, но при Левитине так и осталась личным «мнением» министра. Я надеюсь, что Меркушкин пойдет на реализацию этого проекта, поскольку рано или поздно дорогу через Жигулевскую ГЭС надо разгружать. Нельзя же взять и начать там строительные работы? Транспортные потоки остановятся.

— Сколько будет стоить новый мост?

— Работы по его возведению оцениваются в 1,3 млрд евро.

— Ранее существовал еще один «масштабный проект» по модернизации железнодорожного моста в Октябрьске. Он даже прошел Главгосэкспертизу в 2005 году. Предполагалось, что мост будет не только железнодорожным: по нему еще пустят транспорт. Тендер на проектирование выиграл институт «Гипротрансмост», подконтрольный на тот момент группе «СОК». Но о том, были ли освоены деньги на модернизацию моста в Октябрьске, до сих пор ничего не известно.

— Мое мнение: реализация этих двух проектов сможет фактически закольцевать Самарскую область. Модернизировать мост в Октябрьске — это было бы идеальным решением. Тогда и получится агломерация. Но хватит ли на все денег?

— Сколько сейчас тратит бюджет Тольятти на содержание муниципальных дорог?

— 250 млн рублей в год. Это при том, что в 2010 году наш департамент получил в управление дорожную сеть АВТОВАЗа. Нагрузка увеличилась, а денег не прибавилось.

— Сколько вам нужно, чтобы привести тольяттинские дороги в порядок?

— Понимаете, я же не беру цифры из головы. В 2011 году мэром Анатолием Пушковым было принято и утверждено положение «О нормативах на содержание и ремонт городских дорог». Этот норматив утверждает Минтранс России для всех субъектов и городов. После этого рассчитывается в соответствии с Федеральным законом «Об автомобильных дорогах». Для Тольятти эта цифра тоже рассчитана. Она составляет 900 млн рублей в год на содержание всех объектов дорожного хозяйства.

— Самарский «белый дом» вам помогает?

— Из регионального дорожного фонда уже выделено порядка 400 млн рублей. Это вклад «белого дома». Сверх этой суммы есть еще муниципальные деньги — 250 млн рублей. Часть этих денег ушла на ремонт дорог по улицам Громовой, Революционной. Впереди работы на улицах 40 лет Победы и Новозаводской.

— Чуть больше 600 млн рублей в год на дорожное хозяйство…

— В идеале нужно в два, в три раза больше. Но это только чтобы поддерживать, а не развивать.

— Сколько у вас осталось предприятий в подчинении?

— АТП-3 и ТТУ. АТП-1 сейчас находится в стадии ликвидации и продажи имущества. Там назначен конкурсный управляющий. Что касается муниципальной коммунальной техники, то у мэрии ее нет с 2005 года.

— Какие автобусы сейчас закупает мэрия Тольятти?

— Мы ничего не решаем. Все решает открытый аукцион, поэтому работаем с Минском. Закупаем МАЗ-206 либо его аналог — ЛИАЗ. Заказали 45 новых машин. 15 пришло в 2011 году, 15 — в 2012, и еще 15 придут в этом, но с оплатой в 2013 году. Таковы условия контракта. Нам удалось убедить Минск продать автобусы по ценам 2011 года. Я считаю, для города это выгодное предложение.

— Я правильно понимаю, что до 2015 года маршрутная сеть Тольятти не будет меняться?

— Городская транспортная сеть заморожена с 1 сентября 2009 года. Тогда мы подписали контракты с частными перевозчиками. С приходом в департамент я не изменил ни одного маршрута. Это по большей части было связано с изменениями в законодательстве. К тому же мы не хотели нервировать перевозчиков. Чтобы не было разговоров о том, что мэрия лоббирует чьи-то интересы. В Тольятти сейчас работает 23 частника. Понятно, что они конкурируют между собой. И договориться с ними мне было очень тяжело. В 2010 году вступил в силу закон, позволяющий выставлять маршруты на конкурс. Так что в 2015 году закончится срок договоров и у Тольятти появится уникальная возможность разработать полностью новую маршрутную сеть и выставить ее на конкурс.

— Что это даст?

— Это оптимизирует транспортные потоки в городе. Я, например, за снижение количества маршрутов. Их сейчас более 130. Это не считая пригородных и дачных маршрутов. Мое мнение: для Тольятти достаточно 70-80 маршрутов. Больше городу просто не надо. В Самаре, которая больше нас, их 90.

— Кто возьмется за разработку новой маршрутной сети?

— Мы пока только консультировались с профильными институтами. Заказы не размещали, поскольку на это не было средств. Деньги на эти цели выделили только в этом году, на последнем заседании думы. За 10 млн рублей мы хотим подготовить проекты развития не только маршрутной, но и транспортной сети. Готовим сейчас соответствующую документацию на конкурс. Надеемся, что крупные автодорожные институты примут в нем участие.

— Дорога через лес, по-вашему, поможет разгрузить Южное шоссе?

— Поможет. Другое дело, вся эта критика, сомнения экологов и бесконечные обсуждения на заседаниях думы вывели эту тему в политическую плоскость. Мой вариант — построить трех-четырехкилометровую эстакаду, которая пройдет над лесом и станет украшением города. Но для этого опять же нужно принимать политическое решение.

— Какие еще есть варианты?

— Расширить дорогу по зеленой зоне до четырех полос. Сделать стоянки, велосипедные дорожки, освещение, пешеходные переходы. Но в этом случае мы испортим всем жизнь. Как будут работать дорожники? Мы же не перекроем «зеленку» полностью? Такие проекты есть, но я не отдавал их на экспертизу. Там много вопросов с собственниками земли в районе санатория «Надежда». Вопрос вроде бы решается. Мы хотим выкупить эту землю и проложить там дорогу.

Мнение:

Владимир Иглин, эколог, секретарь общественного совета по стратегическому планированию при Тольяттинской городской думе:

— Строительство моста через Волгу — это объективная необходимость. В Самарской области огромная водная гладь, а мостовых переходов практически нет. Строительство перехода около Климовки станет частью проекта агломерации Самары и Тольятти. Он существенно изменит плотность транспортных потоков на основных трассах. На данный момент развитие Самарской области без строительства мостов через Волгу будет тупиковым. Для Тольятти этот мост важен с логистической точки зрения. Его возведение поможет снизить транспортную нагрузку на город, которая увеличивается за счет создания новых совместных предприятий и развития особой экономической зоны. В 2008 году в числе потенциальных инвесторов строительства моста через Волгу в районе Климовки называли АВТОВАЗ. Однако завод отказался участвовать в финансировании моста. Силами одного бюджета здесь не справиться. Строительство должно быть совместным. Часть расходов — 10-15% — возьмет на себя муниципалитет, остальное — областной и федеральные бюджеты. Только в этом случае проект станет реальностью.

Не синхронизировали бумаги

23 мая 2012 года в Тольяттинской городской думе состоялся стратегический совет, на котором также обсуждалась идея строительства моста через Волгу в районе села Климовка. Но ее не только не поддержали, а даже восприняли холодно.

— Все документы по этому мосту не синхронизированы, — заявил тогда вице-мэр Тольятти Алексей Бузинный. —
Прежде всего, они не стыкуются с генеральным планом застройки города. Мы благодарны за работу, которую провел общественный совет по стратегическому планированию, но нам еще потребуется детальная проработка документов и программ.

Справка:

Мостовой переход «Тольяттинский» через Волгу в районе села Климовка.
 
По задумке авторов мостовой переход должен разгрузить трассу М5. Протяженность перехода, который соединит Шигонский и Ставропольский районы области, составит 3,5 км. Согласно проектной документации, мост обойдется в 56,6 млрд рублей (или 1,3 млрд евро.). По мнению разработчиков проекта, окупиться он может за 17,5 лет (с учетом дисконта 12%).

Как сокращался бюджет на дороги Тольятти:

2008 год — 700 млн рублей;

2009 год — 650 млн рублей;

2010 год — 500 млн рублей;

2011 год — 456 млн рублей;

2012 год — 250 млн рублей. Из них 83 млн рублей уже выплачено подрядным организациям, которые выполняли ремонтные работы муниципального автопарка в 2011 году.
talisman

Поддержали Волгарь

Муниципалитет выделяет на модернизацию ледовой арены 24,5 млн рублей. 

Текст: Виталий Папилкин, "P.S.", фото: Валерий Трубин (ака sildream)

Мэрия Тольятти в первых числах августа назовет имя компании-победителя конкурса на поставку холодильного оборудования для ледового стадиона «Волгарь». Сумма контракта внушительная: муниципалитет направил на модернизацию ледовой арены 24,5 млн рублей.

«Это даже хорошо, что не мы занимаемся поиском исполнителей, - признается главный инженер муниципального учреждения дворец спорта «Волгарь» Сергей Порунов, - думаю, желающие взяться за это дело возьмутся».

«Вы говорите про генподрядчиков?» - уточняю я.

Главный инженер кивает головой.

«Наше дело – оформить заявку! У нас есть видение этого проекта – в документации все указано», - главный инженер, как я и просил, не касается технических вопросов.


Главный инженер "Волгаря" Сергей Порунов обещает, что холодильное оборудования можно будет не менять еще 30 лет.

Порунов обещает, что работы по «обновлению» холодильного оборудования никак не повлияют на график работы «Волгаря».

«Ледовой арене предстоит уникальная операция, - Порунов не без гордости демонстрирует холодильное оборудование 1975 года, - «Волгарь» - единственная в стране ледовая арена, которая не модернизировала эти системы».

По информации «P.S.» руководство «Волгаря» с 2009 года безуспешно пыталось найти средства на замену холодильного оборудования. Положительно вопрос решился только 10 июля 2012 года, когда лот был опубликован на портале «Государственных закупок».

«Вы и про распил бюджетных денег будете спрашивать?» - серьезно смотрит на меня главный инженер Порунов.

«Нет, не буду, потому что ничего не понимаю в этих холодильниках», - так же серьезно отвечаю я.

«Как только системы модернизируют, мы получим гарантию, что еще тридцать лет сможем эксплуатировать холодильное оборудование», - Порунов обнимает машину, которая выглядит, как массивный котел.

В «Волгаре» признаются, что студенты ТГУ до сих пор приходят сюда, в подвал, чтобы изучить эти уникальные механизмы, на которых ледовая арена держалась 37 лет и держится сегодня.

Если верить главному инженеру, то тольяттинский «Волгарь» единственный в стране ледовый стадион, который работает на так называемой, рассольной системе. Все уже давно перешли на другие технологии и используют, например, этиленгликоль.

Соседняя арена «Торпедо» так, кстати, и поступила.

«Второй этап модернизации «Волгаря» - это работы по «обновлению» систем кондиционирования, - мечтательно смотрит в потолок главный инженер Порунов, - но на это потребуется еще 15 млн рублей».

«Но денег нет?» - спрашиваю я и попадаю точно «в яблочко».

«Что-то нужно придумать еще с лампами накаливания, - продолжает Порунов, - они по 500 Ватт, - мой собеседник показывает пальцем на лампы, которые не горят. Запасы кончаются. Резерв запасных частей полностью исчерпан».


Чиновники выделили деньги на оборудование, которое не менялось 37 лет

Если «операция» по смене холодильного оборудования «Волгаря» пройдет успешно, Порунов обещает, что в Тольятти появится возможность построить еще одну ледовую арену.

«У нас будет резерв развития холодильных мощностей. Можно было бы построить рядом с «Волгарем», например, площадку для керлинга», - Порунов выводит меня на лед.

В это время появляются школьники. В форме и с клюшками.

«Конечно, хорошо бы, если бы «Волгарь» обслужили компании, работающие на олимпийских стройках», - мы возвращаемся с инженером Поруновым в кабинет генерального директора «Волгаря» Евгения Тимашева.

Про него известно, что до 2009 года он руководил муниципальным управлением спорта «Кристалл», которое было передано на баланс городу после банкротства ОАО «Синтезкаучук».

В газетах писали: «В мэрии посчитали, что накопленный Тимашевым опыт пригодится для организации деятельности «Волгаря».

Тимашев не проявил никаких эмоций в разговоре о модернизации холодильного оборудования «Волгаря». Кажется, его больше интересовало, откуда я узнал про 24,5 млн рублей.

К инвестициям «хозяин» Волгаря Евгений Тимашев относится спокойно. Видимо, их очень давно ждали.

Пока еще главный тольяттинский ледовый дворец (во время интервью мне казалось, что главный инженер каплю завидует строящейся «Ладе-Арене», - прим. авт.) возводили по поручению Виктора Полякова. Первый генеральный директор автогиганта понимал, что ресурсов на ледовый дворец спорта и дворец культуры одновременно нет. Тогда в «Волгаре» сделали выдвижную сцену.

«По размеру она такая же, как в Большом Театре», - хвастается Порунов, - сутки, чтобы растопить лед и выдвинуть сцену. Двое суток, чтобы вернуть все в прежний вид. То есть каток».

Последний раз выдвижную сцену использовали в 1980 году. С тех пор денег на ее ремонт нет.

«Раньше это пространство, – заводит нас за ширму главный инженер, - использовали для просмотра кинофильмов. Представляете?!»

Я не представлял.

Аукцион на поставку холодильного оборудования для «Волгаря» заканчивается 27 июля. Порунов отчего-то уверен, что желающие исполнить заказ найдутся и «операция» пройдет успешно.

«P.S.» удалось связаться с несколькими компаниями, предлагающими услуги по установке холодильного оборудования для ледовых дворцов. В Санкт-Петербурге сразу же заинтересовались аукционом и попросили выслать ссылку на документацию.

«А, почему нет? 24,5 млн рублей – это хороший контракт, за который можно побороться», - заявил представитель компании «Технология низких температур».

Согласно данным аукциона, 1 декабря 2012 года компания-подрядчик уже должна завершить все работы.
talisman

Уехали за долги

Текст: Виталий Папилкин, "P.S.", фото: Валерий Трубин (ака sildream)

- Да вон же они, - кричит нам мужчина, выходящий из соседнего здания!

Спустя несколько секунд ошарашено:

- Странно, еще полгода назад стояли, и я их видел, а теперь автобусов нет.


«ВТБ-лизинг» разгрузил парковку «Регионавтотранс-Тольятти»

Это одна из самых странных сделок, которые совершил во время своей работы бывший мэр Тольятти Николай Уткин. Ее концы уходят в 2007 год. Тогда было принято решение по созданию совместного предприятия - ОАО «РАТ» (Регионавтотранс-Тольятти). В качестве уставного капитала в новое предприятие муниципалитет внес часть имущества АТП-1. Всего на сумму 100 млн рублей. Руководитель департамента транспорта и дорожного хозяйства мэрии Тольятти Геннадий Таранов утверждает, что это были, в основном, старые «Икарусы». Позже ОАО «РАТ» взяла в лизинг 200 новых автобусов «МАЗ 103.075». Предполагалось, что вся эта колонна будет работать - обслуживать маршруты Волжского автомобильного завода. Однако, покупка оказалась не выгодной. И тут версия и чиновников и экспертов, которые пожелали остаться анонимными, почти совпадает.

Геннадий Таранов, который пришел работать в департамент транспорта мэрии Тольятти, посчитал, что автобусы убыточны.

Транспорт действительно оказался проблемным. Часть из автобусов были дизельными, часть – работала на газе. В тот момент заправку таких автобусов мог обеспечить только один пункт.

«Купили, не подумав», - признается один из экспертов «P.S.»

Руководитель департамента транспорта мэрии Тольятти Геннадий Таранов обвиняет менеджеров «РАТ» в халатности:

«У них были хронические неплатежи, долги и проблемы с «ВТБ-лизинг». Кроме того, автобусы уже долгое время простаивали на стоянке на Обводном шоссе».

Чиновник считает, что «РАТ» не справился со своей работой:

«Я не застал «рождение» ОАО «РАТ», но прекрасно видел «конец» этой компании, когда город в один момент покинули 200 автобусов (из них 110 «гармошек»). Я был в ужасе, - вспоминает Таранов, - я не знал, чем их заменить. И только за счет логистических схем, совместной работы с частными компаниями удалось выйти из этого критического положения».

По информации «P.S.» «МАЗы» «РАТа», которые несколько лет стояли на Обводном шоссе, отправились в Ростов-на-Дону, Нижний Новгород и другие российские города.